. ISESÕITVATELE AUTODELE ON KULUTATUD 80 MILJARDIT DOLLARIT, MILLE JAOKS POLE MIDAGI NÄIDATA. - VEDU

Isesõitvatele autodele on kulutatud 80 miljardit dollarit, mille jaoks pole midagi näidata.

Waymo auto
CC BY 2.0 Waymo Pacifica / Vikipeedia

Me raiskame autonoomsete sõidukite jaoks liiga palju aega, energiat ja raha. Me teame, mida teha, ja see pole AV.

Axiosi sõnul laskisid globaalsed investorid 2018. aasta esimese 3 kvartali jooksul 4, 2 miljardit dollarit isesõitvate autode (või autonoomsete sõidukite, AV-de) kallal töötavatesse ettevõtetesse.

4, 2 miljardi dollari suurune summa ei hõlma kõiki vahendeid, mida autotootjad investeerivad oma uue tehnoloogia arendamisse. Brookingsi asutuse eelmise aasta aruande kohaselt investeerisid autotööstus ja riskikapitalistid piirkonda 2014. aasta augustist 2017. aasta juunini kokku ligi 80 miljardit dollarit.

80 miljardit dollarit. Milleks? Volkswageni sõnul oleme tegelikust autonoomiast veel kaugel ning et "juhita sõidukitel on piiratud veetlus ja suured kulud". Reutersist:

Autonoomsed autod vajavad kõrgtehnoloogilist infrastruktuuri, tohutult kalleid lidari- ja radarisüsteeme, aga ka häid tehinguid pilvandmetöötluse ja kaardistamise pakkujatega, vahendas VW ajakirjanik Thomas Sedran Reutersile Genfi autonäituse kõrval.

Ta võrdles täielikku 5. taseme autonoomiat "mehitatud missiooniga marsile".

Teil on vaja kõikjal uusima põlvkonna mobiilset infrastruktuuri, samuti kõrglahutusega digitaalseid kaarte, mida pidevalt uuendatakse. Ja teil on vaja ikkagi peaaegu täiuslikku teemärgistust, selgitas ta. See juhtub ainult väga vähestes linnades. Ja isegi siis töötab see tehnoloogia ainult ideaalsetes ilmastikutingimustes. Kui tugevas vihmas on tee peal suured pudinad, on see juba sõidukijuhi sekkumise tegur.

energiatarbimine keskm

Lisandunud energiatarbimise allikad Ford Fusioni autonoomsussüsteemist / Michigani ülikool / CC BY 2.0

AV-d võivad olla ka tõsised elektrikarikad. Peter Fairley kirjutab ajakirjas IEEE Spectrum, et "autonoomsed juhtimissüsteemid annavad autodele ökoloogilise sõidu oskused. Kuid nende arvutid ja andurid võiksid selle rohelise dividendi tühistamiseks tarbida piisavalt elektrit." Kütusekulu suurendab andurite kohmakas aerodünaamika ja kõigi maastiku musitseerimiseks vajalike arvutite käitamine.

Väikeste ja keskmise suurusega seadmepakettide jaoks kulus autonoomsel käimisel 2, 8–4, 0 protsenti rohkem pardaenergiat. See läks peamiselt arvutite ja andurite toiteks ning sekundaarselt lisandus 17–22 kilogrammi massile seadmed.

Ka AV-kanalid lähevad üsna pikaks ajaks kalliks. VW Sedrani sõnul:

... niinimetatud 3. taseme autode sensorid, protsessorid ja tarkvara maksavad juba umbes 50 000 eurot (56 460 dollarit). Me vajame andurite tehnoloogia maksumust, mis peaks langema umbes 6000–7000 euroni, rääkis Sedran. Selleks on vaja kvanthüppeid uuendustegevuses näiteks lidar-tehnoloogias. Isegi kui see saavutataks, lisavad kõrglahutusega kaartide ja pilvandmetöötluse kulud sadu miljoneid eurosid robotaksise või tarnimisega seotud laevastike aastasid kulusid. kaubikud, lisas Sedran.

isesõitv auto salong

© Steven M. Johnson

Pidage meeles, et me ei räägi isegi autonoomsetest isiklikest autodest, liikuvatest elutubadest, nagu nägi ette Steven M. Johnson, me räägime oma teede täitmisest Robotaxisega. Kes seda küsis?

Räägime siin TreeHuggeris palju rumalatest hoonetest, mis tuginevad lihtsatele tehnoloogiatele, nagu palju soojustamist ja kvaliteetseid aknaid ning nutikat tehnikat. Sama kehtib ka transpordi kohta: kuidas oleks lood viimase miili probleemiga, kui head kõnniteed ja ohutud ristmikud oleksid?

Siis toimub praegu e-jalgrattarevolutsioon, kus paremad akud lubavad suurematel inimestel läbida pikemaid vahemaid mitmekesisematel maastikel kui kunagi varem. Kuidas oleks lood täielikku, eraldi ja turvalisse rattainfrastruktuuri investeerimisega? Tohutu osa igas vanuses elanikkonnast, seda palju rohkem kui robotaksised kunagi suudaksid teenindada, võiks seda kasutada.

Siis on kõndimise kõrval kõige nukram ja vanim tehnika, 18. sajandi lahendus, kaks terasest rööbast. LIDARis pole vaja 5G navigeerimist ja kvanthüppeid, rööpad osutavad õiges suunas.

Hype tsükkel

Gartneri hüpetsükkel / Vikipeedia / CC BY 2.0



Vaadakem reaalsust: me ei asenda 95 protsenti eraomandis olevatest autodest ühiskasutatavate autonoomsete sõidukitega lähiajal. Isegi kui praegu on hüpetsükkel pettumuse ees, on meil veel pikk tee minna, et jõuda tootlikkuse platoole.

Aeg on saada reaalseks, investeerida tõestatud tehnoloogiatesse, mis suudavad töötada võimalikult lühikese aja jooksul kõige rohkem inimesi. Ja see pole isesõitv auto.