. ELEKTRILISED PARGASED TULEVAD TAGASI EUROOPA KANALITESSE - TEHNOLOOGIA

Elektrilised pargased tulevad tagasi Euroopa kanalitesse

portlineri praami renderdamine
Port-Liner praam

Kuid need pole kindlasti "esimesed saastevabad pargased Euroopa veeteedel"; idee on 125 aastat vana.

Guardian väitis, et "maailmas on esimesed täielikult elektrilised, heitevabad ja potentsiaalselt meeskonnata konteineripraamid alates sellest suvest Antwerpeni, Amsterdami ja Rotterdami sadamatest." Nad kutsuvad seda kanalite “Teslaks”, mis töötab suurtel akudel, mis lükkavad 170 jala pikkuse ja 22 jala laiuse praamiga. Praamid sõidavad Belgia ja Hollandi sisemaa kanalites; Hollandi tootja Port-Liner ehitab akud saatekonteinerisse, nii et see võib minna ükskõik millisesse praami.

"See võimaldab meil juba töötavaid pargasid moderniseerida, mis on tööstusele rohelise energia volituste jaoks suureks tõukeks, " ütles [Port-Lineri tegevjuht] hr van Meegen. Konteinereid laadib maismaale süsinikuvaba energia pakkuja Eneco, kes hangib päikeseenergiat, tuulikuid ja taastuvaid energiaallikaid.

Bourgogne kanali praam

Ajakiri Lowtech / Bourgogne käru kanali praam / via

Kuid Guardian ja isegi sellised tööstuses asuvad saidid nagu The Loadstar on valesti töötavad pealkirjad, nagu näiteks Port-Liner käivitab Euroopa veeteedel esimesed heitevabad pargased. Praamid on olnud sadu aastaid, sest hobune suudab praamiga vedada kümme korda rohkem lasti kui käruga, ehkki mõne heitega. Kuid veelgi täpsemini, nad on elektrit tarbinud alates 1893. aastast . Ajakirja Low Tech ajakirjaniku Kris De Deckeri sõnul riputati trolli juhtmed USA Erie kanali osadele ja Bourgogne'i kanalile Prantsusmaal. Ka see oli täiesti nullheide; Kris kirjutab:

Bourgogne'i kanali paigaldus valmistas suurt rahulolu ja see oli esimene elektriline paadi tõukejõusüsteem, mida töötati praktilistel, ärilistel alustel. Lisaks oli tegemist nullheitega transpordisüsteemiga: elektrit toodeti rööbastee mõlemalt küljelt kahe järjestikuse luku kaskaadidesse paigutatud turbiinide abil, mille langus oli 7, 5 meetrit (24, 5 jalga). Lisaks ökoloogilisele eelisele tegi taastuvenergia kasutamine selle, et liin töötas peaaegu tasuta.

Käru praam Reinis

Low Tech Magazine / käru praam Reinil / via

Saksamaal töötab see Reini jõel asuv praam alates 1935. aastast. "Süsteem töötab endiselt täna, kuna diiselmootoriga pargaste aurud (mis on ülejäänud kanali ääres elektrilised muulad asendanud) lämmataksid pargimehi. pikk tunnel. "

käru praam

Ajakiri Low Tech / käru praam / via

Paljuski on praam nagu tramm või tänavavagun, järgides kindlat marsruuti. Ja nagu tänavaautos, on otsene elektrifitseerimine kõige energiasäästlikum liikumisviis, palju tõhusam kui patareide valmistamine, konteinerisse panemine ja nende kui ka kauba teisaldamine. Paljuski on see palju mõistlikum lahendus kui patareid ja see on olnud peaaegu sama pikk kui elekter.

Kuid siis pole see peaaegu nii seksikas kui "kanalite Tesla", samamoodi nagu käru või tänavaauto maismaal pole nii seksikas kui teede Tesla. Tõenäoliselt liigutaks see kaubavedu madalamate kuludega rohkem ja võtaks teedelt ära tuhandeid diiselveokeid.

Uued Port-Liner praamid on diiselmootorist suur samm edasi, kuid ärge nimetage neid esimesteks elektrilisteks, heitevabadeks pargasteks. Nad on 125-aastased.