. EMOTORWERKS PAKUB UUT LAHENDUST AUTODE LAADIMISEKS - VEDU

eMotorWerks pakub uut lahendust autode laadimiseks

emotorWerksi rakendus foto
Videoekraaniga eMotorWerks

Mis siis, kui teie laadimisjaam teeniks raha, kui olite tööl väljas?

Olen varem kirjutanud selliste tasuliste võrdõiguslike laadimissaitide kohta nagu Chargie Suurbritannias ja ka vähem ametlikust tavast pakkuda oma laadimisjaama lihtsalt avalikkusele tasuta kasutamiseks.

Kuid wifi-toega "nutika" laadimisjaama e-mootorid, mida tuntakse JuiceBoxina, on eMotorWerks äsja avaldanud uue algatuse, mis võib muuta peer-to-peer laadimise palju mugavamaks. EMotorWerks, mis käivitati koostöös Saksamaal juba üles töötava ja tegutseva võrdõigusliku laadimiskohaga Share & Charge, pakub eMotorWerks California laadimisjaamade elamutele ja kommertsomanikele võimalust rentida laadimisaega, kui nende jaam pole kasutusel. EMotorWerksi tegevjuht Val Miftakhov selgitas nende pressiteates põhjendust:

Üks tavaline probleem, mida näeme EV kasutuselevõtu kasvus, on „ärev ärevus”, mis tuleneb üldisest laadimisjaamade vähesusest turul praegu mõne lühema ulatusega EV korral. EV revolutsiooni kiirendamiseks peame suurendama saadaolevate laadimisvõimaluste arvu. Lubades nii väikestel kui ka suurtel eraisikutel ja ettevõtetel muuta oma jaamad üldsusele kättesaadavaks ja nende kasutamise eest makstakse, saavad jaamaomanikud võimaluse ajada jaam end aja jooksul ise maksma, samas kui autojuhid võivad end kindlalt tunda. l on alati piisavalt laengut, et jõuda sinna, kuhu nad lähevad.

JuiceNeti toega seadmete California omanikud, kes soovivad oma laadimisjaamu jagada, võivad uues P2P-võrgus osaleda, kuid esialgne osalemine on piiratud. Lisaks oma JuiceNeti toega laadimisjaamadele on JuiceNet teinud koostööd teiste tootjatega, et lisada nende nutivõrgu võimalused sellele, mis muidu oleks ülistatud pikendusjuhe, ja ka need seadmed saavad osaleda.

Minu vaatevinklist, kui keegi, kes juhib kahte pistikprogrammiga autot, olin skeptiline nutivõrgu võimaluste ja wifi juhtimise punkti suhtes, kui meie laadimisjaama paigaldasime. Lõppude lõpuks on isegi meie vanal Nissan Leafil laadimis taimer - paljudes uutes sõidukites on ka rakendusi, et näha laadimismäära, aku olekut ja kõike seda tehnilist. Miks mul seda laadimisjaamas vaja oleks?

EMotorWerksi ja Share & Charge'i uus algatus muudab ühendatud seadme idee palju loogilisemaks. Kui mul poleks ühist sõiduteed, siis võib linnas, kus on palju tasuta laadimisjaamu, hõlpsalt sõidu kaugusel, tekkida kiusatus see ise paigaldada. Kindlasti võivad ettevõtete omanikud käsitleda seda erineva tulu vormina ja kui elate sõiduteega kuskil, kus parkimine on lisatasu eest, võiksite ka teie seda võimalust kaaluda.

Suuremate vahemaadega elektrisõidukite ja üha suurema arvu tasuta laadimisjaamade vahel on mul uudishimulik uurida, kui sageli need harjuvad ja mis tüüpi omanikud leiavad, et on oma aega väärt. Ma kahtlustan, et sellised lahendused võivad olla mõistlikud väikeste hotellide, äriparklate, restoranide, puhkemajade rentimise või muude olukordade korral, kus ettevõtte omanik ei pea lisatulu silmas, kus juht jääb mõneks ajaks kinni, kuid kus auto laadimine on kena lisand, mis pole nende äri tuum. See võib aidata ka juurdepääsu laadimisjaamadele. Tasu kehtestamine takistab inimesi neid kasutamast, kui nad seda tegelikult ei vaja.

Märkige see väljale "oota ja vaata". See on kindlasti huvitav lisand võimalustele, mis seal väljas on.