. FORD ON SAAMAS ELEKTRILISTE TÕUKERATASTE ÄRI, SORTA - TEHNOLOOGIA

Ford on saamas elektriliste tõukerataste äri, sorta

OjO elektrilised tõukerattad
OjO Electric (mitte-Fordi motorollerid)

Uue litsentsilepinguga California elektriliste tõukerataste ettevõtte ja Ford Motor Company vahel võis mõne kuu pärast müüki tulla sinise ovaali kaubamärgiga viimase miili transpordilahendus.

Kui rääkida puhta transpordi liikumisest, siis on mõned vanad autotootjad käitunud aeglaselt ja ettevaatlikult elektri- ja hübriidlahendustesse ning veelgi uimasemalt integreerides viimase miili võimalusi oma sõidukitesse. Ja kuigi Tesla suhteliselt kiire edu ja idee, et autofirmad võivad kaotada uuele neiule turuosa, on õhutanud võistlust puhtamate automudelite tootmiseks, on liikumist siiski vähe teine ​​esiosa, kuigi autod on vaid üks osa transpordimõistatust.

Parkimine on veel üks mõistatuse tükk, nagu ka liiklustihedus, jalakäijate juurdepääs ja lugematu arv muid probleeme, mis mõjutavad suure elanikkonnaga linnu, seetõttu on oluline õppida autosid nägema kui vaid ühte elementi palju keerulisemas süsteemis. lisada funktsioone, mis toetavad teisi transpordiliike. Näiteks olen sageli mõelnud, miks pole kõik uued autod ja veoautod mõeldud jalgratastega arvestamiseks ja mis oleks selle erinevus, kui inimesed saaksid oma jalgrattad sõidukile hõlpsasti paigaldada, ilma et nad peaksid ostma järelturu rattahoidikut ja siis rig see, et see sobiks nende autoga. Arvestades asjaolu, et enamus väikeseid ja keskmise suurusega autosid ei mahu jalgratast täielikult pagasiruumi, rääkimata jalgrattapaaridest, võiks väikese vastuvõtja konksusüsteemi lisamine võimaldada hõlpsalt eemaldatava rattaraami kasutamist. See on vaid üks lähenemisviis, kuna endiselt on olemas lihtsamaid võimalusi, nagu näiteks kiirkeermega kahvlikinnituse lisamine kerele või voodile, kuid minu teada on need kõik järelturu lahendused ega ole mõeldud sõidukitesse enesesse. Värskeimad uudised elektrifitseerimise osas on ülemaailmse litsentsilepingu väljakuulutamine, mille Ford Motor Company on kokku leppinud elektriliste tõukerattaettevõtetega OjO Electric, et ehitada kuue Fordi kaubamärgiga mudeli eksklusiivne liin, mis "ammutab visuaalset inspiratsiooni klassikalisest ja kaasaegsed Fordi sõidukid, integreerides samal ajal OjO uuendusliku disaini ja tehnoloogia. " Need Ford OjO pendelrongid on seejärel saadaval nii üleriigilistes jaemüüjates kui ka veebimüüjate kaudu pärast jaanuari 2018. Tundub, et nende Ford OjO tõukerataste demonstreerimine ja müümine otse kogu ülejäänud automaatide tootevalikusse sobib hästi. sõidukite müüja juures, sest nagu paljud uued asjad, ostame me seda tõenäolisemalt, kui saame proovida. Ajakirjandusmaterjalides pole aga konkreetselt öeldud, kas uued motorollerid oleksid Fordi edasimüüjate juures saadaval ning pole ka märku sellest, et motorollerid integreeritaks mõne ettevõtte sõidukiga, seega näib see samm pigem turundustaktika kui miski muud.

OjO Electricul on juba oma Commuter Scooter müügil umbes 2000 dollari eest ja kuigi Fordi mudelite üksikasju pole veel avaldatud, on praegune mudel ehitatud keevitatud alumiiniumraamile, esi- ja tagumiste löökidega, et siluda rehvide poolt tehtud muhvid, hõlmavad esi- ja tagumist LED-valgustust ning neid juhib 500 W tagumine ratta rummu elektriline "HyperGear" mootor, mille laadimisulatus on umbes 25 miili. Tõukeratta maksimaalne kiirus on piiratud 20 miili tunnis ja sellel on kolm erinevat võimsuse seadet kiiruse ja aku tööaja haldamiseks, samal ajal väidetakse, et see suudab hakkama saada ka 300-naelise koormusega ja kuni 15% -liste klassidega.

Interbike'is sõitnud Ford OjO pendelrong

© Ford OjO pendelrong Interbikes

Kuid täielik peatus. See roller ei ole kokkupandav mudel (kuigi iste on seismisel kasutamiseks eemaldatav) ja see kaalub kopsakalt 65 naela, nii et see pole mõeldud sõidukitesse sisse- ja välja sõitmiseks ning see ei näe välja nagu seda saaks hõlpsalt jalgrattahoidikule paigaldada. Samuti ei sobi see hästi künklikule maastikule, nagu käesolev ülevaade

TechCrunch

leitud. Minu arvates muudab see roller iseseisva lahenduse (või võib-olla sellise autovabade reiside jaoks, kus seda võiks ühistranspordi külge rattata), nii et olen natuke segaduses, kuidas see sobib autofirmaga, muud kui teatud tüüpi strateegiline partnerlus täiendavate tuluvoogude uurimiseks.

OjO pendelrändaja näeb välja kasulik ja lõbus viis kohalikes linnaosades ringi liikumiseks või ettevõtte ülikoolilinnaku sõidukipargi osana, kuna 25-miilist vahemikku on seda tüüpi rakenduste jaoks piisavalt ja see integreerib häiresüsteemi, traadita klahvistik ja paar veekindlat Bluetooth-kõlarit, mis katavad nii turvalisuse kui ka meelelahutuse teel. Sellel on ka sissetõmmatava juhtmega rongisisene laadija, ehkki pole selge, kui pikk see juhe on, nii et laadimiseks peab see võib-olla väga vajalik olema.

Üks probleem OjO tõukerattaga, mis on "mõeldud alternatiivseks transpordiliigiks, kui reisite liiga kaugele rattaga ja liiga lähedal sõidule", on see, et kuigi seda reklaamitakse kui võimalust aidata teil "omada jalgrattateed, "on arvatavasti rahvamasse jalgrattureid, kes kalduksid jalgrattateedel nende kasutamise vastu, kuna neil pole isegi pedaale ega muud käsikäiku. Selle probleemi lahendamiseks on vaja rohkem kultuurimuudatusi ja võib-olla ka arvukalt täpselt määratletud eeskirju, mis reguleerivad väikesi elektrisõidukeid, kuna tõenäoliselt näeme lähiaastatel teedel üha rohkem e-mobiilsuse võimalusi.

Ehkki elektriliste tõukerataste trend näib mõnda aega muutuvat, pole ma kindel, et Fordi kaubamärgiga motorollerid avaldavad suurt mõju, kui just need ei ehita selliseid, mis on mõeldud sobivaks ühte oma sõidukisse kohe pärast liikumist, ja võib-olla suudab ettevõte teha palju enamat jalgrattasõidu ökosüsteemi kasvatamisega, nagu seda on tehtud Ford GoBike programmiga, või keskendudes e-jalgratastele.