. KUIDAS SEADISTADA AVALIKKU ELEKTRISÕIDUKITE LAADIMISJAAMA, KIIRLAADIMISE VÄLJAANNE - VEDU

Kuidas seadistada avalikku elektrisõidukite laadimisjaama, kiirlaadimise väljaanne

EV laadimisjaama käivitusürituse foto
Alliansi keskus / Rebecca Ann Photography

Elektrisõidukite kasutamise laienedes kasvab ka nõudlus rohkemate ja kiiremate laadimisjaamade järele.

Siiani, kui ettevõtted on uurinud elektrisõidukite laadimise paigaldamist, on enamik otsustanud minna aeglasemale, 2. taseme laadimisele, mis tagab enamikule sõidukitele umbes 20 miili laadimise tunniga. (Tesla sihtkohtalaadijatele pisut rohkem.) Elektrisõidukite arvu kasvades ja nende tööulatuse / aku mahutavuse suurenemisel on suur tõenäosus, et autojuhtidel on kiiremate laadimisvõimaluste järele ka suurem nõudlus. Lõppude lõpuks on üks asi istuda umbes tund aega, et oma 80-miiline Nissani leht "täita". See on hoopis teine ​​asi, kui peate oma Tesla või Chevy Boltis täiendama 200 + / 300 + miili vahemikku.

Mida võtab siis üldsusele avatud alalisvoolu kiirlaadimisjaama paigaldamine? Saime telefoni teel teada Denveri Alam-kesklinna (LoDo) naabruses asuva Alliance Centeri ehitustegevuse direktori Chris Bowyeriga. Allianssikeskus, mis pakub LEED Platinumi serditud kontoripinda 50 missioonipõhisele organisatsioonile, võttis hiljuti künni alla ja paigaldas oma parklasse ChargePoint Express 200 50kw laadimisjaama, mille ta tegi üldsusele kättesaadavaks. Nagu Chris selgitas, oli algne plaan tegelikult minna aeglasema, 2. taseme jaamaga:

"Jätkusuutlikkuse valdkonna uuendajana soovisime ära kasutada elektrisõidukite kasutamise kasvu ja pakkuda ressurssi üürnikele, külastajatele ja meie ümbritsevale kogukonnale. Arvestades, et enamik kasutajaid olid tõenäoliselt üürnikud, kes veedavad siin terve päeva, meie esialgne plaan oli paigaldada mõned aeglasemad, 2. taseme laadimisjaamad, mida üürnike töötajad saaksid kasutada oma töö ajal. Kui taotlesime Colorado Charge Ahead toetust, mida haldas piirkondlik õhukvaliteedi nõukogu ja mida rahastas Colorado transpordiministeerium selle eest tasumiseks ei saanud me aga 2. taseme rahastust. Kuid nad julgustasid meid tungivalt minema 3. tasemele. "

Kui seade paigaldati, oli see esimene 3. taseme laadimisjaam LoDo-s. See on sellest ajast peale muutunud, kuna REI paigaldas umbes 1, 5 miili kaugusele ka kaks alalisvoolu kiirlaadijat ja kaks 2. taseme laadimisjaama. Sellegipoolest peab Chris laadimisjaama lisamist oluliseks taristu osaks mitte ainult hoone üürnikele ja külalistele, vaid ka ümbritsevale kogukonnale:

"Niipea kui asusime uurima laadimisjaamade lisamise võimalust, olime veendunud, et see peaks olema kõigile. Ma ei hooli sellest, kui elate Grand Junctionis ja soovite lihtsalt pistikühendust saada, et saada seda, mida vajate. Tulge kohale, laadige sisse ja hüppake sisse ja öelge tere, kui olete kohal. "

EV vitriini fotode paellõikamise foto

© Alliansi keskus / Rebecca Ann Photography

Chrisi sõnul oli ostu ja paigaldamise kogumaksumus umbes 50 000 dollarit, millest 16 000 dollarit tuli transpordiministeeriumi toetustest. Kuid allianssikeskus pidas seda oluliseks investeeringuks jätkusuutlikkuse mängust eespool püsimisel. Oluline on see, et allianssikeskus soovis, et üksus oleks hästi nähtav inimestele, kes muidu ei pruugi nende kontoritest midagi teada või külastavad, otsustas organisatsioon minna ChargePointi võrguga laadimisjaama. See tähendab, et see kuvatakse rakenduses ChargePoint, seda saab seisata ja rikkeid diagnoosida ning diagnoosida ja ka see, kas see on praegu saadaval või mida kasutab mõni muu draiver.

See võrgustatud võimalus võimaldab ka Alliansi keskusel võtta kasutusele tasu funktsiooni eest, mis katab peaaegu elektrienergia kulud, ning ergutab ka juhte edasi liikuma, kui nad on laadinud nii palju kui vaja. Praegu maksab kahetunnine seanss 8, 50 dollarit, hoone üürnikele kehtib 1 dollarine allahindlus. Allianssikeskus maksab ChargePointile ka iga-aastast tegevuslõivu ja väikest protsenti igast laadimisseansist, kuid Chrisi sõnul on tasud suhteliselt nominaalsed projekti kogukuluga võrreldes.

Selle kohta, kus ühikut varale leida, selgitab Chris, et tegelikult polnud see nii peavalu, kui võite arvata:

"Pidime veenduma, et oleme ühe oma peamise elektriruumi lähedal, kuna see vähendas kaevamis- ja juhtmestikuvajadust, mis võib lisada olulisi kulusid ja vaeva, ning pidime ka oma utiliidiga kooskõlastama, et tagada see laadimisnõudlus ei piiranud selle konkreetse ploki trafosid. Tegelikult oli see vaid umbes 15-minutine telefonivestlus ja paar e-posti. "

EV laadimisjaama käivitusürituse foto

© Alliansi keskus / Rebecca Ann Photography

Siiani on seda jaama pidevalt kasutatud - esimese kuu jooksul pärast paigaldamist on umbes 20 laadimisseanssi. Nagu Chris märgib, ja nagu ma olen ka oma postitustes märkinud levila ja vahemiku ärevuse kohta, on selline laadimisjaam oluline utiliit ka siis, kui seda ei kasutata:

"Usaldus on selle oluline tükk. Isegi kui enamik EV draivereid laadivad suurema osa ajast kodus, peavad meil olema laadimisjaamad, et inimesed teaksid, et nad pääsevad koju, kui nad on näputäis kinni. Kui võrku pole kättesaadavus, vastuvõtmist ei jätkata. Tõsi, sellised jaamad võivad 20 aasta pärast olla hiiglaslik paberimass - vahemik on lihtsalt nii suur, et seda pole vaja. Kuid on oluline, et nad oleksid siin nüüd, et inimesed tunneksid end turvaliselt valides EV. "

Sellega nõustun kindlalt ja ütleksin, et mugavatesse asukohtadesse laadimisjaamade lisamisega võimaldab see ka inimestel osta elektrisõidukit ainult nii suure vahemikuga, kui neil reaalselt vaja on - kriitiline komponent veendumaks et elektrisõidukid täidavad täielikult oma keskkonnapotentsiaali.

On vara öelda, kas jaam on otseselt mõjutanud üürnike või naabrite otsust osta elektrisõiduk (mõne tõendusmaterjali kohaselt võib töökoha laadimine tõsta müüki märkimisväärselt), kuid olemasolevad juhid on kindlasti õnnelikud. Cottonwoodi instituudi programmidirektor Madeline Bachner ütleb:

"Olen põnevil kiiresti areneva EV tööstuse ja selle kasvava populaarsuse üle. On hea teada, et minu tööruum ja tööandja on selle olulise trendiga kaasas ja toetavad seda laadimisjaama investeerimisega. Ma armastan oma EV ja tean, et infrastruktuur selle laadimiseks kasvab nii kiiresti, et paneb mind veelgi paremini tundma oma otsust juhtida seda ning EV-de ja alternatiivkütuste transpordi edasiminekut! Allianssikeskusel on hämmastav tugi ka ratta turvaliseks hoidmiseks ja ühistranspordi kasutamiseks, mida ma kasutan ka regulaarselt ".

Lõppkokkuvõttes, ütleb Chris, on kogu kogemus The Alliance Centeri jaoks olnud positiivne ning organisatsioon võib nõudluse kasvades isegi uusi jaamu lisada. Ta soovitab tungivalt, et ka teised organisatsioonid võtaksid oma käe alla, olgu see siis 2. tase, DC kiirlaadimine või isegi lihtsalt seina pistikupesa:

"Ma julgustaksin EV-jaamu kõikjal, kus inimesed saavad seda teha. See suurendab EVde kasutuselevõttu, mis vähendab kasvuhoonegaase, mis on meie kui organisatsiooni kõrgeim prioriteet. Seda, kus iganes saame seda vastuvõtmist jätkata, teeme seda ka edaspidi."