. KAS RATTA AKTSIATE TULEVIK ON DOKITA? - VEDU

Kas ratta aktsiate tulevik on dokita?

SPIN jalgratta jagamisprogramm
SPIN

Uue tõu rattaga jagamise skeemidel on oma plussid ja miinused.

Eelmisel nädalal avastasin hilinenult, et mu linn sai sel esmaspäeval paar jalgratta jagamise skeemi. Naasesin just oma esimeselt sõidult ereoranžil SPIN-il ja pean ütlema, et olen sellest muljet avaldanud. Rakendus aitas mul jalgratta ilma probleemideta üles leida ja lahti võtta, vaid kolme kvartali kaugusel minu majast ning sõidu lõpetamine (kuhu iganes soovisin) oli sama lihtne kui luku uuesti sulgemine. Ja sõit pole täpselt väljamõeldud rattakogemus - tundus vastupidav, hästi kokku pandud ja ohutu. (Ma tõin koju kiivri, et oma paremat poolt rahul olla.)

Usun, et see maksis mulle kokku dollari. Kui ma eelmisel nädalal skeemist kirjutasin, oli dokita jalgratta jagamine vaevalt minu radaritel olnud. Kuid nagu mu originaalartikli kommentaarid selgelt näitavad, hüppavad need skeemid erinevates vormides välja linnades üle kogu maailma. Ajakirjas Politico ilmunud värskes artiklis tuuakse välja dokkimata ja dokitud jalgrattaaktsiate plussid ja miinused. Siin on sisu:

Kulud omavalitsustele: traditsioonilisi dokitud rattajagamise skeeme on tavaliselt toetanud omavalitsused, mõnikord äripartneri abiga. Kuna dokita jalgrattad võib tavalise jalgratta parkida, siis ei vaja nad samasuguseid investeeringuid infrastruktuuri ja sõidukite taasasustamiseks, mida dokitud jaamad nõuavad. Tegelikult annavad linnad selliste kavade lubamiseks sageli korralduse ja siis astuvad tühimiku täitmiseks eraettevõtjad.

Mugavus: see on ilmne, kuid dokitud rataste jagamise skeem nõuab, et ma elaksin või töötaksin dokist jalutuskäigu kaugusel, et saaksin jalgratta kätte või maha, kui vaja. Seevastu dokita skeemid võimaldavad mul lihtsalt minna lähima jalgratta juurde - eeldusel, et läheduses on üks - ja sõita sinna kuhu iganes mul vaja on. Ma võiksin soovi korral lihtsalt parkida selle majast väljaspool asuvasse nurka, kuni keegi teine ​​valib selle üles. Jätsin selle tegelikult kiriku kõrval olevale tihedamale maanteele, kuna tahan arvestada naabruskonna segadusega. (Vt allpool.)

Kvaliteet: Politico tükk soovitab dokkideta skeemide varjuküljeks olla ehituse kvaliteet, kuna dokita ettevõtjad kipuvad turuosa hõivamiseks üle ujutama kriitilise massiga jalgrattaga turu. Siiani on mul siin Durhamis jalgratastega sõitmise ja visuaalse kontrollimise kogemus olnud, et need on suurepäraselt vastupidavad ja peaksid olema vastupidavad, kuid aeg näitab selle esiosa.

Segadus ja jaotus: sõitjatel on võimalus jätta ratas kuhu iganes nad tahavad, see tähendab, et ratturid võivad jalgratta jätta kuhu iganes. See tähendab, et võite leida ühe pargitud väljaspool oma maja või võime lõpuks 25 parkida väljaspool hõivatud büroohoonet või populaarseid hangouti kohti ja mitte vähem tihedates elamurajoonides, kus inimesed võiksid oma teekonda alustada. Kuid ma kahtlustan, et see võib aja jooksul ennast välja raputada. Üks kommenteerija soovitas näiteks, et ratturid saaksid rattaid korjates ja reisitud kohtadesse tagasisaatmiseks oma sõidukite arvele lühema sõidu või isegi krediiti. Rakendus SPIN võimaldab teil teatada ka valesti pargitud jalgratastest või taotleda oma eraomandist ümberpaigutamist.

Üldiselt, nagu soovitab Politico artikkel, on liiga vara öelda, kas dokivabad asendavad, täiendavad või kaotavad lõpuks traditsioonilisemad tsentraliseeritud dokitud jaamade skeemid. Palju sõltub sellest, kas ja kuidas inimesed neid skeeme lõpuks kasutavad, ning sellest, kas ettevõtted on piisavalt nobedad, et kohandada oma tegevust nõudluse rahuldamiseks ja võimalike seikluste likvideerimiseks. The Guardian avaldas äsja mõned šokeerivad fotod mäest mahajäetud jalgrataste jagamise jalgratastest, mis oli Hiina ühe tööstuse suurmängija pankroti tulemus, mis viitab sellele, et tööstuse varajane ülbus on pakkumise nõudmist tunduvalt ületanud.

Omalt poolt, kuna keegi omab jalgratast ja kaalub e-jalgratta kasutamist, ei kujuta ma ette, et ma neid asju liiga sageli kasutan. Kuid mul on hea meel, et nad seal on. Kui lähen bussiga linna ja soovin kolida mõnda teise kohta kesklinna või kui kohtun sõpradega õlle või õlle järele ega tahaks pigem koju sõita, pakub see skeem paindlikku, lõbusat ja mugavat võimalust, mis kindlasti parandate paljude inimeste autovaba reisimise võimalusi. Eriti kortermajade elanikele, kes ei soovi alati jalgrattaga üles ja alla või parklast välja tirida, on see kiire, mugav ja tasuv võimalus segu lisamiseks. Kas see on piisav nõudmine, et luua elujõuline kasumlik ärimudel - ja seda teha ilma kõnniteede häbistamiseta oranžide ja roheliste jalgratastega -, see jääb alles alles.