. UUS ELEKTRILINE VTOL-LENNUK MAHUTAB KAKS JA PAKUB AUTONOOMSET LENDAMIST - VEDU

Uus elektriline VTOL-lennuk mahutab kaks ja pakub autonoomset lendamist

PassengerDrone
PassengerDrone

See droon suudab inimesi kohale toimetada. PassengerDrone avaldas äsja mõned üksikasjad oma autonoomse lendava elektrisõiduki kohta, öeldes, et see võib "muuta revolutsiooni traditsioonilistest mõistetest".

Ehkki paljud meist on praeguseks juba unistanud lendavaid autosid täis, pole siiski väga tõenäoline, et näeme varsti ükskõik millisel ajal sõidukit, mis suudab nii juhtida kui ka oskuslikult lennata. Tõenäolisem on see, et isikliku liikuvuse ruumis rakendatakse elektriliste tõukejõude ja mehitamata õhusõidukite (droonid) tehnoloogiaid ja hakkame nägema, et arendatakse rohkem väikeseid elektrilende, eriti neid, mida saab juhtida kaugjuhtimisega või autonoomselt. . Täiustatud tarkvara koos rohke töötlemisvõimsusega võib asendada pika lennutreeninguga ja kaotada vajaduse kvalifitseeritud inimese juhi järele juhtimises, muutes need inimmõõtmega droonid potentsiaalselt sobivaks lühikesteks pendelrongideks ja kohalikuks transpordiks (koos Dubai juhtimisega) võistlus olla linn esimeste lendavate taksodega).

Viimased uudised autonoomsete elektrilennukite sektoris pärinevad tõenäoliselt kõige sobivamalt nimetatud ettevõttelt PassengerDrone, mis hiljuti avaldas teavet omaenda lendavate masinate kohta. Ehkki liiga vara on sellest piisavalt teada, et seda kindlalt öelda, nimetas ettevõte, pidades silmas suundumust kasutada ülivõrdesid iga tehnoloogiaalase uudisteväljaande jaoks, "maailma kõige arenenumaks, nüüdisaegsemaks" - osa, autonoomne mehitatav õhusõiduk "ja ennustab, et see võib" muuta traditsioonilisi transpordimõtteid revolutsiooniliseks ". Esiteks, käivitusvideo, mis on umbes võrdne tech-toote reklaamikursuse kursusega:

Ja siin on lühike ülevaade reisijaga lendavast PassengerDrone-ist:

Ettevõtte teatel on sõiduk "kompaktsest autost pisut suurem" ja istub kaks, kasutab rootorite pöörlemiseks 16 iseseisvalt töötavat elektrimootorit ning seda saab juhtida autonoomselt, kaugjuhtimisega või käsitsi. Üks innovatsiooninõudeid puudutab kõigi PassengerDrone juhtseadiste juhtmete asemel juhtmete asemel kiudoptilise materjali kasutamist, mis tema sõnul võimaldab andmete kiiret ja tõhusat edastamist õhusõidukis, vähendades samal ajal ka sõiduki kaalu. Teine on selle Autopiloti tarkvara, mis "võimaldab reisijatel kiiresti oma sihtkohta sisestada ja sinna täpselt lennata", mis on arve, mis on mõeldud pikkade pendelrongide stressi ja aja vähendamiseks.

"Kasutades oma hõlpsasti kasutatavat puutetundlikku ekraani, valivad reisijad lihtsalt sihtkoha, istuvad selga ja lõõgastuvad, kui droon võtab võimust, välistades stressirohked pendelrongid võimalusega sõita kiirusega kuni 80 km / h." - PassengerDrone

Tundub lõbus, jah? Kuid enne kui me kõik ronime oma droonidesse ja lendame koju, on reaalsus selline, et sõiduki maksimaalne kasulik koormus on 270 naela, mis tähendab, et kaks täisealist täiskasvanut võivad olla liiga rasked, selle tippkiirus on 45 miili tunnis ja lend laadimisaeg on kõigest 20–25 minutit. Seal pole mainitud akude laadimisaega ega tootmismudeli eeldatavat hinda, nii et kui kõik need piirangud ja tundmatud kokku liita, näib PassengerDrone tõenäolisemalt, et jõuka inimese garaažis mänguasjana mängib kui et näha inimesi kiiresti kontorist minema laskmas.

PassengerDrone

© PassengerDrone

Sellegipoolest on kaalukas idee väikese, vaikse ja suhteliselt puhta transpordilahenduse kohta, mida tihe autoliiklus ei piira, ning sellised elektrilennukid nagu PassengerDrone võiksid kohaliku transpordi vajaduse täita, kuid neid on üsna vähe probleemid, millega tuleks tegeleda ja millest üle saada, enne kui meie kohal olev õhk on neid täis. Esiteks, kuigi elektriauto võib aku tühjenemisel teel surnuks jääda, ei kuku see kunagi kellegi jaoks kiirusel, ja teisest küljest, arvestades seda, kui ohtlikud väikeste tarbijatega droonide propellerid on pahaaimamatutele inimestele osutunud., kujutage lihtsalt ette, mida 16 paremal peas keerlevat suurt tera teha suudaksid (vt fotot ülal). Ükski neist pole ületamatud väljakutsed, kuid töötava prototüübi beetamudelilt ohutu ja usaldusväärse tootemudelini jõudmiseks kulub palju aega, raha ja materjale, järgides samal ajal ka kõiki vajalikke lennumasinaid käsitlevaid määrusi, nii et tulevik võib olla kaugemal, kui me arvame.