. SEATTLE BIKE SHARE SÜSTEEM SULETAKSE - VEDU

Seattle Bike Share süsteem suletakse

Seattle jalgratta aktsia
CC BY 2.0 Lloyd Alter

See ei puuduta ainult kiivreid.

Paljud inimesed süüdistavad Seattle'is kiivrite seadust jalgratta jagamissüsteemi rikke tõttu, sealhulgas Janette Sadik-Kahn, kes säutsib:

Moraal: kui soovite, et rattasõitjad elaksid, ehitage turvalisemaid tänavaid. Kui soovite, et jalgratta jagamine sureks, nõuage kiivreid.

- Janette Sadik-Khan (@JSadikKhan) 17. jaanuar 2017

kiivrid

Lloyd Alter / CC BY 2.0

Ja see oli tobe ja kohmetu ning ebavajalik, kui kõik kiivritega seda protsessi läbisid. Kuid see on vaid üks probleemidest. Süsteemi juhtimisega oli seotud eetilisi probleeme, kuid oli ka projekteerimisprobleeme, mis sellest algusest peale haiget tegid. Tom Fucoloro Seattle Bike Blogist kirjutas varem:

Ehkki Pronto sulgemine on süsteemi kurb lõpp, mis võinuks Seattle'ile suurepäraseks täienduseks osutuda, paistab linn huvituvat hädas olevas Pronto süsteemis oluliste muudatuste tegemisest - näiteks paremad jaamapaigutused suuremate transiidikeskuste, peamiste sihtkohtade ja kvaliteetset rattainfrastruktuuri või madalama algtaseme hinna pakkumist. Kui linn ei kavatse süsteemi paremaks toimimiseks tööd teha, on raske subsideerimise jätkamist õigustada.

See oli tegelikult kulukas süsteem, kus paljud inimesed kasutasid allamäge minemiseks jalgrattaid, nii et rataste jagamise süsteem peaks siis jalgrattad varundama. Mitte just võrdsed võimalused. See vajas investeeringut laienemisse ja uutesse seadmetesse, kuid seda ei juhtu. Nüüd, kui pistik on tõmmatud, kirjutab Tom:

Pronto oli väike algus sellise süsteemi loomiseks, mida kunagi ei laiendatud õnnestumiseks vajalikule suurusele. Linna püüdlused seda osta ja laiendada nurisesid ja kadusid. Selleks ajaks, kui laienemisläbirääkimised tõsiselt alguse said, oli jalgratta aktsiate jagamise avalik jutt, et tegemist oli läbikukkumisega. Ilma süsteemi eest võitleva valimisringkonnata (inimesed olid selle päästmiseks juba kaks korda linnavolikogusse ilmunud) eraldus see poliitiliselt.

Bike share süsteemid pole tasuta ja need pole mänguasjad; nad on osa transpordisüsteemist. Kui võrk on piisavalt suur ja korralikult projekteeritud, kasutavad inimesed seda ühistranspordi (sageli ülerahvastatud) ja sõidu asemel. See ei saa kunagi olema enam kasumikeskus, kui teed ise on. Kuid nagu Zach Shaner Seattle'i transiidiblogis kokku võtab, võisite seda näha.

... kuigi Seattle'is võib tulevikus olla peatükke jalgrataste jagamise kohta, jõuab Pronto saaga lõpule 31. märtsil sundimatute vigade ja tarbetu poliitilise valuga. Tugevalt alakapitaliseeritud, kiivritega segatud ja võrkude kujundamise parimate tavadega vastuolus olnud Pronto oli hukule määratud vähemalt pettumuseks ja maksimaalseks läbikukkumiseks. Neile, kes Seattle'is avalikku jalgrattasõitu üldiselt toetavad, oli aeglaselt kulgevat langust kurb vaadata.

Vahepeal on Alaska tee viadukti tunnelit asendava tunneli kogumaksumus 3, 374 miljardit dollarit ja see tõuseb. Kuid keegi ei leia paar miljonit, et jalgratastesse investeerida.