. LÕPETAGE OHVRI SÜÜDISTAMINE JALAKÄIJATE SURMAJUHTUMITE ARVU SUURENEMISES - VEDU

Lõpetage ohvri süüdistamine jalakäijate surmajuhtumite arvu suurenemises

jalakäijate surma süüdistamine autod foto ema

Ema suri, laps jäi ellu.

Torontos kutsuvad nad seda "jalakäijate sõjaks"; Alates aasta algusest on hukkunud 14, võrrelduna 32-ga kogu 2009. aastal. New Yorgis on linnapea uhke, et liikluses hukkunute arv on kogu maailmas madalaim, kuid hukkunud jalakäijate arv tõusis 155-ni. Oregoni Portlandis kirjutab Jonathan Maus, et "Nädalavahetusel toimunud liikluskokkupõrgete tõus tõi esile kiireloomulise vajaduse liiklusohutuse parandamiseks kogu Portlandi piirkonnas." Floridas hukkus eelmisel aastal 502 jalakäijat, mis on kümnendik kogu riigi jalakäijate surmast. 7878 sai vigastada.

Ja mis on peaaegu universaalne vastus? SÜNDA PEDESTRIAN!

jalakäijate surma süüdistamine autod foto kiiruse statistika Mõned jalakäijate surmajuhtumid langevad; lapsed olid varem suurim kohort, kuid nad ei käi koolis.

Ei tohiks olla üllatav, et surmajuhtumite arv on peaaegu eksponentsiaalselt seotud auto kiirusega. Kiirus on samuti õnnetuste määra ja püsivuse tegur; Pedsafe sõnul on 64, 4 km / h (40 mi / h) kiirusel löönud jalakäija surma tõenäosus 85 protsenti; kiirusel 48, 3 km / h (30 mi / h) langeb tõenäosus 45 protsendini, samal ajal kui 32, 2 km / h (20 mi / h) on suremus vaid 5 protsenti. Kiiremad kiirused suurendavad jalakäijate löögi tõenäosust. Suurema kiiruse korral näevad autojuhid jalakäijat vähem ja on veelgi harvem. suudab õigel ajal peatuda, et mitte ühele pihta saada. "

Samuti pole üllatav, et seeniorid saavad õnnetuste korral halvemini hakkama. Pedsafe sõnul üle 75-aastaste jalakäijate puhul ületab jalakäijate õnnetuste protsent üle 20 protsendi alla 14-aastaste jalakäijate alla 8 protsendi.

jalakäijate surma süüdistamine autod fotopidur inimestele

Mõni aasta tagasi alustasid nad Portlandis hariduskampaaniat, et juhtidele reegleid meelde tuletada. Jonathan Mau märkis, et uuringud näitasid, et "72% jalakäijate kokkupõrgetest on põhjustatud juhi vigadest ja kogu linnas toimub 49% jalakäijate vigastustest ülekäigurajal".

Samuti raskendavad need autojuhte, vähendades ohtlikes kohtades kiirusepiiranguid ja püüdes neid tegelikult jõustada.

Portlandist New Yorki, Floridast Torontosse saadetavates kirjades ja kommentaarides süüdistatakse jalakäijat telefonitsi rääkimises, kõndimises, talvel mustas kandmises, kui on vara pime, isegi selleks, et lihtsalt väljas olla, sest see on tavalisest soojem! Torontos asuv Chris Hume aga nimetab seda viisakuseks viisakalt.

Tõde on see, et viimase 60 aasta jooksul oleme ehitanud linnu autodele, mitte inimestele. Tänavate laius, kiirusepiirangud, aga ka autode suurus ja kujundus on sõidukijuhtidele hoolikalt kalibreeritud. Oleme sõidukisse nii palju investeerinud ja eeldatakse, et liiklusvoog ja ummikud on üldise majandusliku seisundi sümptomid.

Kuid kui tervislik on ühiskond, kes on valmis riskima oma kodanike - eriti pensionäride - eluga, et autojuhid saaksid tööle minna ilma ebamugavusi tekitamata?

Torontos langeb suurem osa surmajuhtumitest äärelinnades; laiad tänavad, suured kortermajad, kiirusepiirangud ja paljud inimesed lükkavad lapsekärusid poodi. Ja mida Toronto politsei ajalehele Globe and Mail ütleb?


"Kõik, mis juhi tähelepanu tõmbab, võib sellel jalakäijat häirida. Kuid erinevus on juhil, kui nad satuvad seina või kui nad satuvad teise autosse, on neil 3000 naela metalli, mis neid kaitseb. Jalakäijad, kui kõnnite millegi teele, kui see on suurem ja raskem, teeb see haiget, "ütles seersant Tim Burrows Toronto politseiteenistuse liiklusosakonnast.

Ta toob välja jalakäijate paljude surmapõhjuste: muusika ja mobiiltelefonid.

"Olete nii haaratud kõigest, mis on mugavus, kui ka päeva tehnoloogia lemmikest ja kallitest, unustate ainsa asja, mis teid elus hoiab. See on tähelepanu ja terve mõistuse pööramine, "

Vestlus.
"Nad ei vaata ega püüa enda ümber järjekordi, mis ütlevad, kas see on ohutu või mitte, "


"Nõuetekohase paranoia" puudumine
"Õigustunnetus ja rumalus on omavahel segunenud, sest alati, kui jalakäija arvab, et kavatseb mootorsõiduki edestada või edestada, eksivad nad tavaliselt"

Ilm. Jalakäijate närv, viibides seal väljas meie soojas, lumeta jaanuaris ja võttes ruumi. Ja "riietumine nagu Kenny South Parkist" piirab teie perifeerset nägemist.

See on disainiprobleem, mitte jalakäijate probleem

Mul on kahju, Sgt. Burrows, see läheb sügavamale. Jalakäijate tapmise peatamise viis on linna parem kujundamine. Arhitektuurikriitik Chris Hume märgib:

Lihtsaim viis autodest hukkunud jalakäijate arvu vähendamiseks oleks kiirusepiirangute piiramine, kitsad tänavad ning nurkadesse tulede ja peatumismärkide paigaldamine.

Ja et autojuhid õpiksid koos eksisteerima:

Autojuhid, kes on juba harjunud iseendaga teed pidama, peavad õppima neid jagama. Nagu tõestab hukkunute arvu suurenemine, pole see aga lihtne. Enne kui autojuhid õpivad uusi viise, peavad nad vanad lahti võtma. Üleminek võtab paar põlvkonda. Lõpuks siiski saabub aeg, kui inimesed vaatavad tagasi praegustele sõidutavadele samamoodi nagu 1950ndatel suitsetamisele.

Kuidas oleks lühikese aja jooksul mõned aeglasemad kiirusepiirangud, suurem jõustamine, rohkem punase tulega kaameraid ja natuke vähem jalakäijat; nemad ei pääse minema.