. UUS NISSAN LEAF ON SIIN JA SEE ON ... HUVITAV - VEDU

Uus Nissan Leaf on siin ja see on ... huvitav

2018. aasta Nissan Leafi foto
Nissan

Soodsam ja väiksema valikuga kui konkurentidel. Lisage mõned väljamõeldud funktsioonid ja see võib magusat kohta leida.

Olen elektriautodest kirjutades midagi märganud: Inimesed võivad väga-väga vihastada, kui autotootja ei valmista sõidukit, mida nad lootsid. Muidugi, te ei pruugi seda osta, kuid see ei tähenda, et see turgu ei leia. Nii et ma loodan, et suudame hoida asjad tsiviilkäibes.

Kuid siin läheb edasi ... Uus Nissan Leaf on siin. Ja nagu eilses stardieelses postituses eeldati, on sellega kaasas mõned olulised parandused võrreldes eelmiste mudeliaastatega ning ka mõned tõenäolised pettumused elektriautode entusiastide jaoks. Siin on silma peal hoidnud asjad, mis mulle silma hakkasid:

Vahemik: Kuigi stardisündmus oli tugevalt suunanud vahemikku 250 miili / 400 km, tuleb märkida, et see põhineb Jaapani metsikult ebareaalsetel katsestandarditel. Reaalsetes tingimustes on konsensus (sealhulgas Nissani reklaammaterjalidest), et see peaks saama 150 miili (240 km) kruiisilaeva. See on eelmiste aastate vahemike ulatuslik parandamine (2017. aasta maksimum on 107 ja minu kasutatud 2013 saab 83), kuid oluliselt vähem kui Tesla Model 3 (220–310 miili) või Chevy Bolt (238 miili). Nissan lubab 2019. aasta mudeliaastaks siiski võimsamat, pikema ulatusega, kõrgema hinnaga varianti 60 kWh akuga. See peaks viima selle kindlalt vahemikku 200+ miili.

Hind: kuigi 2018. aasta lühem vahemik on paljude jaoks tõenäoliselt tehingupüüdja, väärib märkimist, et baasmudel MSRP tuleb smidgeonis alla 30 000 dollarit enne stiimuleid, mis on rohkem kui 5000 dollarit vähem kui võistlus. Alustage selliste asjade lisamist nagu kiirlaadimisport (1595 dollarit) ja tõusete kiiresti. Kuid isegi täislaetud SL-mudeli hind on praegu 36 200 dollarit, see on pärast föderaalseid maksusoodustusi 28 700 dollarit. Olles aastaid juhtinud 2013. aasta Nissan Leafi teise autoga, olen täiesti teadlik, et igapäevaseks kasutamiseks on vahemiku ärevus enamasti psühholoogiline. 150 miili ulatuse korral peab enamus autojuhte harva laadima makse kuskil mujal kui kodus. Isegi aeg-ajalt lühemad 200–300 miili teekonnad poleks liiga palju ebamugavusi, kui kiirlaadimisvõimalusi on küllaga. Mis viib mind ...

Laadimine: Kahjuks ei mainitud eile õhtul lisainvesteeringuid tõsisesse kiirlaadimisjaamade võrku, mis võiks konkureerida Tesla ülelaaduri ja sihtkoha laadija jõupingutustega. Jah, CHAdeMO kiirlaadimisjaamad on saadaval suuremas osas USA-st (ja kaugelt, Jaapanis palju levinumad) ning Nissani pressimaterjalid viitavad sellele, et kiire laadimine viib teid umbes 40 minutiga "häire" tasemele 80% -ni. halb, kui arvestada suuremat akut, aga ma näen end ainult korra seda teekonnal tegemas, enne kui see tõesti-väga tüütuks läks. Raske on eitada meelerahu, mille Tesla juhid saavad, teades, et nad võivad igal ajal sõita üle riigi ja laadida vastavalt vajadusele. Oleks tore, kui teised autotootjad võtaksid reaalse maailma vajadustest lähtuva laadimisvõrguga tõsiselt suhtuda.

Viimane märkus laadimise kohta: tavaline pardal olev laadija on endiselt 6kw, mis tähendab, et Nissani hinnangul läheb 2. taseme laadimisel 8 tundi nullist täielikku laadimiseni - see pole tõenäoliselt enamiku jaoks meist tehingu katkestaja, kuna laadime öö läbi, kuid kui 2. taseme kiiremad laadimisjaamad hakkavad looduses välja paistma, oleks tore lõunasöögiks peatuda ja saada rohkem kui 20 miili tasu.

Muud uuendused: Kõike seda öeldes on lihtne keskenduda ulatusele ja laadimisele. Maailmas, kus enamik meist laadib suurema osa ajast kodus ja sageli on neil teine ​​auto (võib-olla pistikhübriid?), Kui me seda ei tee, kahtlustan, et seal on kindel turg lühema tootevaliku jaoks, madalama hinnaga auto, millel on rõõm sõita. Ja siin näib, et Nissan pakub olulisi parandusi.

Kõige märkimisväärsem on ilmselt ProPiloti üherealine ja parkimisega autonoomne juhi abi, mis hoiab teid sõidurajal ja reguleerib kiirust vastavalt teie ees seisvale autole. See näib olevat osa "tehnoloogiapaketist" (2200 dollarit), kuid isegi baashinna S mudel sisaldab automaatset hädapidurdust. Autoga on kaasas ka see, mida Nissan e-pedaaliks nimetab, sisuliselt tugevam regeneratiivpidurdus, kui tõsta jalg gaasipedaalilt välja, mis peaks võimaldama 90% ajast sõita ainult ühe pedaaliga.

Samuti on uudisväärt, ehkki see pole USA turu jaoks asjakohane, tõsiasi, et Nissan plaanib sõidukite ja võrkude vahelist võimekust - asjatundlikud omanikud saavad oma autos energiat salvestada, et seda kodus kasutada seisakus või võrku müüa, kus süsteemid on selle aktsepteerimiseks loodud.

Ja muidugi on olemas kõik tavalised kaugkäivituse, Apple'i ja Androidi integreerimise võimalused, rakendused ja kõik see jazz, mida autod näivad tänapäeval pakkuvat. (Vabandage minu hoolimatust. Lihtsalt pole minu asi.)

Stiil: välimuse ja stiili osas on Leaf kindlasti teinud olulise uuenduse, et muuta see nii palju tavapärasemaks kui ka pisut luksuslikumaks. Möödas on imelikud sibulakujulised esilaternad (jah, mul on nende asjade pärast natuke piinlik) ja selle välimus on üldiselt madalam, lihaselisem. Interjöör näeb välja ka pisut teravam, ümber kujundatud juhi ekraan ja konsool. See ei ulatu küll päris Tesla ilu ja minimalismi tasemeni, kuid ei paista ka poolikult halb.

Nissan Leaf 2018 sisefoto

© Nissan

Üldiselt, olles rääkinud paljude, paljude inimestega, kes on minu lehest huvitatud, kuid on selle 80-miilise ulatuse pärast närvilised, näen sellist autot tugevat turgu. Nissani juhtkond kavandas Jaapani turu müügimahu kahekordistumist või isegi kolmekordistumist. Isegi siin USA-s nägin seda väga hästi.

Tõsi, see ei saa olema murdmaasõidul komistaja, kuid siis kasutatakse vähe autosid igasuguse korrapärasusega. Kuna keegi, kellel on pistikhübriid olemas, kui mul seda vaja on (ja kes eelistab oma raha kulutada toidule, mitte autodele), on dogma "üle 200 miili ulatus vajalik" jätnud mind alati segadusse. Kui saabub aeg minu 2013. aasta lehestikuga kauplemiseks, näen end hõlpsalt valimas 50–75 miili väiksema vahemiku ja säästes üle 5000 dollari, eriti kui sõiduelamus ja üldine kvaliteet on nii kena, kui hype soovitab. 80 miili kauguselt 150-le minek oleks juba mugavuse ja meelerahu osas samm muutus ja see, et see mõnele pettumust valmistab, on märk sellest, kui kiiresti oleme jõudnud.