. SÕDA AUTODE VASTU ON LÄBI, KUI SOOVITE - VEDU

Sõda autode vastu on läbi, kui soovite

sõda on lõppenud
Getty Images / Hultoni arhiiv

Todd Litman nimetab autosõda halvaks naljaks. Ta annab meile selle võitluse nimel palju laskemoona.

Iga rattatee või transiidi parendamise kutsumine "sõjaks autole" ei alanud Torontos, kuid see andis meie hilinemisega suure hoo [

solvavad omadussõnad kustutatud

] äärelinna drivist linnapea Rob Ford ja praegune abilinnapea Denzil Minnan-Wong, kes ütlesid 2009. aastal: "Linna väljakuulutamata, kuid väga aktiivne sõda autode vastu on tõesti sõda inimestele." Seda kasutatakse nüüd kogu maailmas ja seal on isegi minu lemmik podcast, The War on Cars.

Nüüd on Victoria transpordipoliitika instituudi asutaja ja tegevdirektor Todd Litman viinud massiivse postitusega autosõja arutelu täiesti uuele tasemele, kirjutades: "Autosõda ei toimu. Kõigist, sealhulgas autojuhtidest, on kasu mitmekesisem ja tõhusam transpordisüsteem. Olgem rahu! "

Kaebused autosõja kohta näitavad, et autod muudavad inimesed egoistlikuks. Enamik transpordiinvesteeringutest ja maanteepinnast on pühendatud autoreisidele, kuid autojuhid pole sellega rahul; nad tahavad veelgi. Väited, et autojuhte rünnatakse, on eriti julmad, kuna jalakäijad ja jalgratturid seisavad silmitsi mootorsõidukite liikluse vägivallaga. Suur osa sellest, mida autojuhid nimetavad autode sõjavarustuseks, koosneb jõupingutustest teiste reisimisviiside turvalisuse, mugavuse ja mugavuse suurendamiseks.

See on pikk ja põhjalik artikkel, mis räägib sellest, kui ebaõiglane on ruumi ja raha jaotamine; autojuhid saavad palju rohkem kui peaksid. Autojuhid väidavad alati, et maksavad teede eest oma teemaksu ja lõive, kuid Litman näitab, et tegelikult subsideerivad neid sõidukijuhid, kes maksavad makse, mis katavad suurema osa teede maksumusest, eriti linnades, koos odavate või tasuta parkimine avalikus ruumis, parkimist käsitlevad seadusest tulenevad nõuded, mis suurendavad ehituskulusid, ja lisaksin kõik politseiga seotud kulud, reostuse ja haigla kulud, mis on otseselt seotud sõidukijuhtimisega.

Ta tegeleb ameeriklaste suure vabadusküsimusega.

Mõned kriitikud väidavad, et regulatsioonid, näiteks kütusesäästu standardid ja transpordi korraldamise programmid, mis soodustavad tõhusat reisimist, vähendavad inimeste isiklikku vabadust ja võimalusi. Need on moonutatud ja mittetäielikud väited. Washingtoni osariigi transpordikeskuse direktori Mark Hallenbecki sõnul on kogu transpordi kavandamine sotsiaaltehnoloogia. Oleme sõitnud 100 aastat, et muuta sõitmine lihtsaks. Oleme veetnud 100 aastat, et bussiga [jalgsi, jalgrattaga või] sõitmine on tõesti raske. Nii et inimesed sõidavad, sest sellel on mõtet.

sõda on läbi, kui seda soovite

© Getty Images / Hultoni arhiiv

Ühes hiljutises postituses märkisin, et meie linnade probleem pole füüsiline ; spetsiaalseid ratta-, bussi- ja mikroliikuvusradasid võiks paigaldada üleöö. Probleem on kultuuriline, kuna inimesed on muutustele vastu, isegi kui muutused on nii vajalikud. Kuid nagu Litman selgeks teeb, ei pea see olema nii. Jaani ja Yoko parafraseerimisel on sõda autodega lõppenud, kui seda soovite.

Ma võiksin edasi minna, kuid parem on lugeda kõike seda Planetizenis.