. SEE ELEKTRISÕIDUKI KÄIVITAMINE SOOVIB CHANJE ELEKTRITOITE VIIMASE MIILI LÄBIMIST - VEDU

See elektrisõiduki käivitamine soovib Chanje elektritoite viimase miili läbimist

Chanje V8070 elektriline keskmise veoauto
Chanje

Uus elektriautodega tegelev ettevõte väljub varjatud režiimist, lubades sel sügisel keskmise võimsusega elektrisõidukite tarnimist "massimassis".

Kui tarbeelektrisõidukid, nagu Tesla ja Bolt, saavad palju rohkem ajakirjandust kui tarbesõidukid, on elektrifitseerimise peamiseks kandidaadiks tarne- ja logistikasektor, mis pakub kaupade ja teenuste viimast miili iga päev linnades ja nende läheduses. Kuna keskmine linnatranspordi marsruut (USA-s) on vaid 70 miili päevas, mis on praeguse aku- ja elektrimootoritehnoloogiaga saavutatav vahemik, võiksid keskmise koormusega veoautod olla kiirem, skaleeritavam puhas transpordilahendus, kui saada rohkem tarbija EV-sid tee. Klassikaliste kaubikute ja kastide veoautode pargid võiks asendada elektriliste versioonidega, mis võimaldavad mitte ainult raha kokku hoida, vaid ka vähendada sõidukite saastet linnades.

Kuid alles hakkame nägema elektriautode jäämäe tippu, isegi kui muud tarbesõidukid (näiteks linnaliinibussid) liiguvad elektriliste jõuülekannete suunas ja isegi ühe uue peatselt avatava elektrilise keskmise koormaga veoauto väljakuulutamine on väärt mainimisest. Üks sel turul tegutsema asunud ettevõte on äsja varjatud režiimist väljunud, teatades, et tema esimene sõiduk, elektripaneeliga kaubik V8070, hakkab tootma "masstoodanguna", mis on saadaval sel sügisel.

"Meil on võimalus põhjalikult läbi vaadata viimase miili tootmisharu ja täielikult revolutsiooniliselt muuta selle transpordi tahk keskkonda. Keskmise koormusega elektrilised veokid pakuvad kõigi sõidukite suurimat heitkoguste vähendamise potentsiaali, kuna meie tooted sobivad kõige paremini sinna, kus neid kõige rohkem vajatakse - sisse tihedalt asustatud tihedad linnakeskused, kus müra ja õhukvaliteet on suur probleem. " - Chanje tegevjuht Bryan Hansel

Chanje sõnul ehitati V8070 "maapinnast üles" konkreetse lahendusena viimase miili sektori vajadustele: 6000 naela (~ 2721 kg) kandevõime, 580 kuupjalga kaubaruumi ja 100- miili ulatus ühe laadimise kohta (~ 161 km), andes hinnanguliselt 50 mpg (e), kui omanike eeldatav kütusekulude kokkuhoid on umbes 70%. Lisaks võib üleminek elektrilisele jõuülekandele põhjustada 70% madalamad hoolduskulud, kuna elektrisõidukis on vähem liikuvaid osi võrreldes gaasi- või diiselmootoriga.

Chanje V8070 elektriline keskmise veoauto

© Chanje

"Keskmine kandevõimega kaubaauto keskmine marsruut on 65 miili. V8070 on loodud mahutama seda marsruuti ühe laadimisega hinnanguliselt 100 miili ja 3000 naela kandevõimega." - Chanje

Ettevõtte puhta transpordi jõupingutuste üks oluline aspekt, teades, et elektrisõidukid ei ole oma olemuselt keskkonnale paremad, vaid sõltuvad nende laadimiseks puhtast energiast, on see, et Chanje on samuti teatanud, et pakub taastuvenergiat ja laadimist võimekused võtmed kätte teenusena "suurtele autopargi klientidele mikrovõrkude depoolahenduse näol, mis hõlmab energia tootmist, energia salvestamist, võrguteenuseid ja laadimisvõimalusi.

Ettevõtte näol on tegemist eraomandis oleva USA korporatsiooniga, kuid tal on kaasasutaja, kes toob endaga kaasa nii tehnoloogia kui ka investeeringud, Hongkongis asuv FDG Electric Vehicles Limited, mis aitas sõidukit ühiselt luua. Chanje on suunatud strateegiale "ühtne platvorm" ja kavatseb sellel põhineda kogu elektrimudelite - sealhulgas suuremate veoautode ja busside - tutvustamisel, mis kõik on suunatud linna viimase miili ja tarnesõidukite segmendile. Väidetavalt vaatab ettevõte praegu USA kogunemiskohti. Lisateavet leiate ettevõtte veebisaidilt.