. SUURBRITANNIA PAKUB Ð 20M SÕIDUKITE JA VÕRKUDE VAHELISE ENERGIA SALVESTAMISEKS - VEDU

Suurbritannia pakub ð 20m sõidukite ja võrkude vahelise energia salvestamiseks

Nissan LEAF elektriauto laadimine
Promo pilt Nissan UK

Elektriautodel on akud. Mis siis, kui need akud aitaksid võrku stabiliseerida?

Kuna transpordi tulevik näib üha elektrilisem, muretsevad skeptikud võrgule avalduva mõju pärast. Kas me suudame tõesti nii suure lisanõudlusega hakkama saada ja kas see põhjustab elektrikatkestusi, kui me kõik töölt koju jõuame?

Lloyd on juba teatanud, et nõudlusele reageerimise laadimise ja "teise elueaga" EV akude kombinatsioon võib tähendada, et elektriautod aitavad tegelikult parti tappa. Teine aspekt - millest on juba ammu räägitud, kuid millest üldjoontes pole veel möödas - on lubada meie teedel asuvatel autodel elektrit tagasi anda, kui võrk on lühike. See niinimetatud „sõidukilt võrku” võimaldaks elektriautode omanikel pakkuda oma sõidukeid salvestusseadmetena, kui neid ei kasutata. Võrguettevõtjad saavad statsionaarsetest sõidukiparkidest energiat, kui nõudlus ületab pakkumist. Nüüd teatab Business Green, et Ühendkuningriigi valitsus pakub 20 miljonit naelsterlingit ettevõtetele, kes uurivad sõidukite ja võrkude vahelist tehnoloogiat ja rakendusi. Kui majanduslik mõju süvalaiendada, võib see elektrisõidukite omanike taskuraamatute jaoks märkimisväärset tõuke anda:

Ka sõidukijuhid saavad sellest kasu, kuna neile makstakse mingil kujul - näiteks maksete või tasuta parkimise kaudu - hüvitist akude lubamise eest elektrivõrgu halduritele. Energeetikaalane nõustamisettevõte StrategicFit arvab, et üksik elektriauto võiks selle omanikule teenida 1000–2000 naela aastas, sõltuvalt sellest, kus see asus ja kui sageli see oli ühendatud.

Muidugi on atraktiivne väljavaade, kui auto teenib teie eest raha, kui te seda ei kasuta. Kuid on paar asja, mida peaksime ilmselt meeles pidama:

1) Märkimisväärne nihe elektrifitseeritud transpordimudeli (TAAS) mudelile võib tähendada lihtsalt seda, et autod ei riputa piisavalt kaua ringi, et võrk neid saaks kasutada. (Teisest küljest võib see tähendada, et neid saab hõlpsalt ümber suunata lähimasse alajaama, kui neid ei kasutata.)

2) elujõulisuse tagamiseks peavad ettevõtted näitama, et sõidukite ja võrkude vaheline tehnoloogia ei mõjuta aku tööaega negatiivselt - ja mõned hiljutised uuringud näitavad, et see ei pruugi nii olla. Nagu roheliste autode kongress teatas mais tagasi, on vähemalt üks uuring näidanud, et sõidukite patareide täiendav jalgrattasõit võrkudesse võib tähendada aku tööea märkimisväärset vähenemist.

Kuid siis on selleks mõeldud valitsuse rahastatud teadusuuringud. Nii et on hea näha, kuidas Ühendkuningriik uurib mõnda ressurssi, et aru saada, mis see on.